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5月底，江淮大眾思皓E20X正式下線，新車定位小型電動SUV，搭載鋰離子動力電池包，綜合續航裡程隻有300km（這是一個500+的市場）。另外，當仔細端詳這款車的時候，不難發現，思皓E20X從內到外，簡直就是江淮自傢iEV7S的“翻版”。
當然，我國初期汽車技術十分落後，當時采用合資來獲得技術是最快的途徑。但這隻是“捷徑”，因為技術不一定要靠市場來還，還有資本。
江淮大眾思皓E20X
另外還有我國其他兩個成功的行業，航天以及高鐵。航天領域能成為目前國人驕傲的產業，它的發展過程也能證明這一點。原來航天領域也是通過外資合作的方式，在20年前“運十”項目下馬後，國人清楚的認識到，技術和創新隻能靠自己。
大眾通過江淮大眾在新能源領域的探索，培養一批初期的消費者，在市場成熟後，為大眾“一舉進攻”鋪好“康莊大道”。
或許我們可以理解為首款車型的出現是急於求成，所以本質就是江淮iEV7S的換標改良版。但從思皓E20X出發，我很難再相信接下來的車型會有多大的驚喜。
我們在初期研發火箭的時候用的是尖頭的圓錐結構整流罩，從空氣動力學來說沒有問題，但是在高速的飛行下，過快的速度與空氣的摩擦很容易引起燃燒。後來才發現，隻要把尖頭改的稍微圓一點就能解決這一問題，這也就是後來被大眾熟知的馮·卡門曲線整流罩。
我國自主汽車品牌發展史證明瞭這點。總是沒有經歷合資的後來者首先實現瞭國內和國外市場的突破，例如吉利、奇瑞、比亞迪和長城，而不是像一汽、北汽這樣傳統的國有企業集團。
江淮大眾的合作舉國矚目，甚至是兩國總理親自牽線。對當事者來說，這樣的合作無疑是雙方資源最大化的互補。但很明顯，江淮大眾賦活之最極致奢華｜賦活之最極致奢華推薦的這種形式，正在重蹈20多年前合資企業“市場換技術”失敗的覆轍。
而這樣造出來的思皓E20X很顯然證明瞭這一點，大眾瑩潤隔離霜｜瑩潤隔離霜推薦是不會造出這樣一臺車的。
我們可以參考日本和韓國的汽車發展，比如豐田是通過派人到美國汽車工業學習管理技術，技術上通過購買，最後加入本土化的創新和研發，哪怕初期同樣存在抄襲的成分，但也隻是一個基於他們長久發展的一個過渡。同樣韓國也是，在技術方面主要通過貨幣支付和股權轉讓而不是通過合資形式。
當然，以上都是基於現階段思皓E20X這個產品所做的感慨，未來如何大傢自行評判。
不過，中國的新能源市場，中國人養肥，但如果隻是靠這款續航就300多公裡的“換殼車”，思皓E20X或許連湯都喝不到。
這裡說一個很小的故事。
大眾太需要新能源積分，江淮又太渴望品牌力提升。於是我們在江淮大眾首款車——思皓E20X上看到，這樣一臺“換殼”車，再次證明瞭“市場換技術”的失敗合資模式。
我們現在說起這個點的時候很簡單，但是作為關鍵的信息點，如果不是自潔面凝膠推薦｜淨化潔面凝膠成分己必須知道，而技術掌握方不告訴你，就很難琢磨出來。
回到汽車產業也一樣，長期使用合資方帶有“技術壁壘”的支持，就切斷瞭自主探索研發的積極性。要是沒有自己動手研發，甚至不知道這個“尖頭變圓頭”也是一個大突破點。
我國自主汽車發展的創新精神就是這樣不斷的錯過“突破點”而喪失的。
總結
再回來看江淮大眾的邏輯，與幾十年前的合資模式並無差別。江淮引入大眾的技術，由江淮主導制造和生產，並且從江淮的話術中可以看出，大眾隻介入簡單的設計指導和品控管理。
相比大眾來說，江淮處於弱勢，且並不具備整合外部資源的核心實力，能否充分利用的瞭大眾的資源都是個問題。
江淮大眾思皓E20X：重蹈egf修護精華液｜egf修護精華液ptt失敗合資模式的覆轍？
甚至陰謀論一點，可以說這是大眾的“試水”。
上汽集團乘用車公司設計部總監邵景峰便指出，合資巨頭在新能源領域的策略是“養肥瞭再吃肉”，“讓自主品牌先盡情地折騰，將中國的消費群體搞得熱一些”，之後“大批進入，憑借強大的品牌號召力收割，一招斃命。”
下線儀式上，大眾汽車集團(中國)總裁兼CEO海茲曼說道，思皓E20X集成瞭江淮汽車先進的新能源技術和西雅特歐洲團隊的設計精髓。是江淮的新能源技術沒錯，可這個歐洲團隊的設計，明顯就是稍微改改外觀，重新放一個LOGO。
參照國內的其實也有，比如吉利和沃爾沃就可以算是資本換來的技術。吉利在收購沃爾沃後從來沒有標上“吉利沃爾沃”的標簽，但是在研發和技術方面，雙方卻是共同參與的。所以，吉利能成為現在汽車市場炙手可熱的“新星”絕非偶然。
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你覺得江淮大眾能成功嗎？
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